2006年，我国一军机坠毁，34名顶级专家壮烈牺性，背后有何隐情？

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2006年，解放军发生了一起历史上最大空难，导致34名军工领域的顶级专家遇难牺牲，让我国军工事业的发展，蒙受了巨大损失。

据知情者回忆，飞机坠机前的飞行路径很是诡异，原本按照既定路线飞得好好地，却忽然毫无征兆地掉了个头，才一下子机毁人亡的。

由于这起空难疑点重重，有人猜测飞机被人动了手脚，有人则认为是驾驶员操作不当所致。

那么，事故背后究竟另有隐情，还是一次纯粹的意外呢？

军机竟紧急掉头

事故发生在2006年的6月3日，位于安徽省广德县的村民们，忽然听到空中传来了巨大的轰鸣声。

他们抬头一看才发现，一架飞得特别低的飞机，正从他们头顶缓缓驶过。

这架飞机看上去与平日里常见的客机大不相同，它不但外观特异，飞得还特别低，低到地面的人们甚至能够感觉到，发动机轰鸣声的震耳欲聋。

就在村民们叽叽喳喳讨论着，这飞机什么来头的时候，接下来的一幕，却让众人傻了眼：

只见飞机忽然跟停摆了似的，急速向下坠落，却又在即将撞击地面的一瞬间，忽然向上升去，并且还急速掉了个头，向反方向飞去。

飞了没一会儿，伴随着一声巨大的爆炸，这架飞机就突然撞上了山，在一阵剧烈火光之中粉身碎骨。

就连事发地点附近的竹林庄稼，也被飞机爆炸点燃的火海，消弭殆尽。

空难发生后，广德县县委和警方军方相当重视，立即出动五千多人赶赴现场进行搜救。

可到了现场才发现，飞机残骸已是一片惨不忍睹。

经过连夜勘察，最终推断，飞机在坠毁前就经历过一次撞击，发生了爆炸。坠毁后又断成了两截，再次发生了爆炸。

接连爆炸下，飞机早已经面目全非，机上总共四十人，无一生还，仅剩五具尸体勉强保持完整，得以被搜救人员发现，最终魂归故里。

至于其它三十五具尸体，则早已在一片火海之中灰飞烟灭，什么都没能剩下。

在这四十名遇难者当中，除了五名机组人员和一名通讯员以外，其它三十六名均为我国军工领域顶尖专家，其中两位，甚至还是取得将军头衔的高级工程师。

这三十六名军工专家的牺牲，对于我国军工事业的发展来说，无疑于是巨大的损失。

据悉，在这些遇难专家里，最小的年仅24岁，就为预警机技术做出了很多贡献，他本该有着大好前程，却永远地丧生在了这场空难当中，令人叹惋！

那么，满载军工顶级专家的军机，为何会突然不幸坠机呢?

原来，遇难的这架军机，可并不是普通的军机，而是我国研发出来的最新款预警机-空警200。

空警200

当天这架空警200，正是在执行最后的试飞任务。

为了确保试飞能够圆满进行，飞机上除了五名飞行员，以及一名通讯员，还带上了三十四位负责实时记录飞行数据，用以改进飞机问题的军工专家。

可谁知，即便有那么多专家坐镇，依旧没能避免飞机遇难。

中央军委也被此次事故震动，哀痛之余，也直接下了死命令，要求必须彻底查清飞机失事的原因，给遇难英烈以及国家人民一个交代！

也正是在事故的调查过程中才得知，飞机失事前竟忽然下降上升，又掉了一个头。

飞机掉头的这一异常举动，立即引起了调查组的重视，因为试飞流程之中，并没有掉头这一任务！

一时间，流言四起，有人说是驾驶员操作不当所致，也有人认为是飞机被人提前动了手脚。那么事情的真相，究竟如何呢？

背后有何隐情？

当时之所以有人怀疑，飞机被人提前动了手脚，可并非是被害妄想症发作，而是因为这架空警200，对我国军工领域的意义非凡。

空警200是一架预警机，预警机装有预警雷达和电子侦察设备，主要用于监控海陆空的敌情，还能够扮演空中指挥平台，引导己方飞机执行作战任务，能大大增强空军的作战能力，号称现代空军的“空中指挥所”。

不过，这预警机的技术，长期以来都是一门稀缺技术，从上世纪六十年代开始，世界上仅有美苏英三国，能够制造预警机。

而中国的空军发展因为长期落后，哪怕曾经在苏联的帮助下，建立起一定规模的空中预警系统，但也始终受制于中国辽阔的地域，以及复杂的空情，导致预警的自动化信息化程度始终较低，反应速度也慢，指挥能力较弱。

在这样的条件下，中国想要独立研发出属于自己的预警机，自然也是难上加难。

尤其是随着九十年代开始，预警机成为国家之间军事竞争的新阵地，我国研发预警机，保卫空域安全的任务，迫在眉睫。

事实上，空警200并不是中国在预警机领域的第一次尝试。

早在上个世纪，我国就试图对苏联的图-4轰炸机进行改装，但是由于技术不足，改装效果极差，完全不能发挥作用，只能暂时放弃。

后面我国又打算直接进口俄罗斯的预警平台，搭载以色列生产的预警机，可这桩交易却遭到了美国的搅黄。

美国老爱跟中国作对，不但从政治经济领域对我国封锁多年，就连军事领域的预警飞机技术，美国都不肯放过中国，可谓是处心积虑。

不服气的我国，一不做二不休，干脆下定决心完全独立自主地研发国产预警机，这样就不用再到处求爷爷告奶奶的了。

就这样，解放军历史上第一款真正具有实战意义的预警机：空警200，历经千辛万苦，终于面世，从而填补了我国在空域预警检测的空白，更是打破了美国为首的西方国家，对我国预警飞机技术的封锁！

然而，谁也没有想到，空警200的研发正进入最后关头，却发生了这样一起惨烈的空难事故，直接导致我国损失了36名军工顶尖专家！

这样的损失，让许多中国人都难以接受，再联想起美国为首的西方各国，生怕我们中国军事实力得到发展，一直对我国的军工业百般打压遏制。

因此，许多人不免联想到，是西方的反动势力，暗中对这架即将试飞的空警200做了手脚，才导致三十六名军工顶尖专家丧生。

那么事实真是如此吗？

据调查显示，这架空警200飞机，进行最后一次试飞前，曾经历过反反复复好几次的检查，每次检查都不遗漏任何一丝的细节，有任何异常都会立马进行处理。

更何况，这架飞机上还要坐三十多名专家，起飞前的检查那更加马虎不得，要出了事谁也担不起这个责任。

因此按理来说，在如此严密的检查程序下，敌人压根找不到机会对飞机动什么手脚，就算动了手脚，也迟早会在检查过程中被排查出来。

既然排除飞机本身的问题，那有没有可能，是飞行员本身出了问题？

尤其是飞机失事前，忽然俯冲升起，又紧急调头的操作，显然不是一个成熟的飞行员该有的操作。

更何况，飞机所坠毁的地方，有大量的农田房屋。

要知道，遇到空难时，应尽力避免给地面百姓造成更大损失，是每个合格飞行员必备的素养之一。

当时哪怕只将飞机的方向稍微偏离一点，都不至于烧毁这么多的农田房屋。

所以，许多人猜测，会不会是飞行员的驾驶技术不过关，操作失误，才导致飞机撞上山头？

但这个结论，也被调查组推翻了。

要知道，作为我国军工航空史上意义相当重大的空警200，其试飞任务，自然也不会轻易交到驾驶技术不成熟的飞行员手上。

更何况，由于飞机尚处在测试阶段，许多性能都不稳定，甚至还有可能在飞行过程当中出故障，因此试飞任务比起寻常的飞行任务，危险性自然也要大得多。

能够驾驭这种高危飞行的，自然也得是有着丰富实战经验的老飞行员，才能保证试飞任务顺利进行。

既然是经验丰富的飞行员，在执行空警200的飞行任务，那么他显然知道那时不该突然掉头，也不该撞向居民区呀。

真相大白

随着调查的进一步深入，真相才逐渐浮出了水面：

原来，飞机掉头不是因为有人对飞机做了手脚，也不是因为驾驶员的技术失误，而是因为飞机结冰！

事实上，飞机结冰的问题并不是个例，而是一个长期困扰着航空界的普遍存在的问题。

飞机结冰主要是因为两个原因，一是空气中的水蒸气，受大气层低温影响，直接在飞机双翼的表面直接凝结成霜。

二是因为大气中存在许多未冻结的过冷水滴，这些过冷水滴一旦受到轻微扰动，就会立即冻结成冰。

飞机结冰往往是在不知不觉间发生的，很难被飞行员所察觉，然而一旦飞机结冰，就会导致飞机的飞行性能受到干扰，轻则零件冻结失灵，重则飞机失去平衡，甚至还会直接造成飞机的坠毁。

为了应对飞机结冰，飞机表面往往会涂上一层防冻涂料，并设置除冰功能，失事的这架空警200，自然也不例外。

但偏偏没有预料到的是，空警200试飞时的行进区域，竟然出现了大量的低温结冰区域！

安徽上空气象瞬息万变，谁也没有料到，他们途径空域的温度突然低到这种程度。

飞机的双翼霎时间冻成两根冰棍，结冰程度已经远超除冰功能的运载范围，因此，这架结冰的空警200，便被迫失去了动力和平衡，一路下坠。

下坠到接近地面村庄时，飞行员应该是用尽最后的全力拉起飞机，试图挽回悲剧，但最终，飞机还是因结冰引发出来的种种积重难返的问题下，不幸坠毁了。

最后驾驶员之所以选择让飞机调头，可能正是为了避免撞上前方平原上更大片的村庄田地，最终才转而撞上山头，承受接连两番爆炸所带来的痛苦。

不过也有专家认为，飞机失事，除了结冰所导致，超载也是一个很大的问题。

空警200规定载重是四十个人，虽然这架失事的空警200，确实只搭载了四十人，但是这三十五名军工专家，为了能够实时测量飞行数据，还额外带上了许多检测仪器，这些检测仪器的重量都很大，会使飞机超重的风险大大增加。

原本这三十五名军工专家，都在尽职尽责地为我国第一台自主研发的预警机做贡献，期待着我国第一台预警机的量产面世，却最终因结冰加上超载，不幸因公殉职，实在令人悲痛惋惜。

此次事件之后，也算是长了个记性，但凡出现飞行任务，必定要提前掌握飞行区域的气象情况，才能避免类似的情况再一次发生。

为了纪念这四十名遇难英烈，当地政府，还将飞机失事的山头命名为“英烈山”，为在山上烈士们立了碑。

每年的六月三日的遇难纪念日，当地政府和军区，都会组织人员，开展祭奠活动。

值得注意的是，这起预警机试飞的空难事故，也引起了西方国家的注意。

作为军事上的竞争对手，西方国家的军事专家，则更倾向于从这台预警机的军事技术层面，来分析事故的原因。

他们认为，空警200之所以还需要带着35名军事电子专家亲自上机进行试飞测试，很有可能是因为，这架飞机还不具备向地面实时发送飞行操作数据的能力。

试想，若空警200能够直接向地面发送飞行数据，专家们直接在地面基站，对接收到的飞行数据进行分析就是了，何必还要冒那么大风险，亲自带着检测机器参与试飞过程呢？

好在时至如今，随着我国军工实力和科技水平的不断发展，我国已经完全掌握了预警机的发展技术，这在提升我国军事实力的同时，也意味着技术专家们再也不用采取抱着机器上飞机这样的笨办法，来测试飞行数据了。

显然，空警200试飞空难蒙上的这层阴影，以及我国预警机技术发展一路走来所面临的封锁打击，都化作了我们自主研发预警机、克服重重难关的动力。

最后，让我们致敬那些在军工研发道路上牺牲的科研人员，没有他们的牺牲，也没有当今这个强大的中国。