​甘藏铁路将规划建设，全长740公里，是因为青藏铁路不够用吗？

甘藏铁路将规划建设，全长740公里，是因为青藏铁路不够用吗？

西藏作为我国占地面积第二大的自治区（第一大是新疆自治），长期以来因为西藏地区地广人稀，加上地处青藏高原，海拔较高。所以西藏的铁路交通一直发展比较缓慢，特别是在与外省区联系的省际铁路就更少。目前就只有与青海省互通的青藏铁路是建成在运营的，而正在建设中的跨省铁路就比较多了，比如新藏铁路、川藏铁路和滇藏铁路。值得注意的是，在国家铁路建设与规划图中还有这么一条铁路，它跨越四个省区，全长740多公里，这条线路因为起点位于甘肃，终点位于西藏，因此也称为甘藏铁路。

那么甘肃与青海相邻，而青海又有通向西藏拉萨的青藏铁路，按理说甘肃现在完全可以实现与西藏之间的铁路往来了，为何还要规划建设一条700多公里的新铁路呢，难道是青藏铁路不够用了吗？要解开这个疑问，我们要了解以下的内容。

首先，供小于求。地区是青藏铁路无法完全满足于外地省区之间沟通的需求，也就是的确不够用。要知道青藏铁路是建于20多年前的一条单线铁路，而目前也是西藏唯一的对外沟通的铁路通道。且不说单线铁路的运输效率较低。即便是双线铁路仅此一条，那也不足以完全满足西藏全区的对外运输的需求。目前西藏的铁路状态总体而言是供小于求的，因此规划新的省际铁路是完全有必要的。

其次，覆盖范围有限。西藏是一个面积极大的自治区，一条铁路难以做到覆盖大部分地区。目前的青藏铁路沿线主要涉及到的青海省的玉珠峰、楚马尔河、沱沱河、布强格、唐古拉，西藏的、那曲、当雄、羊八井、拉萨等地区。虽然涵盖了西藏7个地级行政区的5个，但是因为西藏和青海本身面积大，地级行政区数量又不多，因此即便有两个地级行政区没有涵盖到也是比大的缺失。而规划中的甘藏铁路是由青海的南部地区玉树、囊谦进入西藏的东部地区昌都。可以说所途经的地区是被之前铁路“遗忘”的区域。

第三，综合效率考量。虽说铁路是战略性投入，但也要考虑综合的效率的考量，即便青藏铁路可以满足人员物资运输的需求，也要考虑运输效率。以甘肃兰州到拉萨为例，如果走青藏铁路，全程2158公里。而甘藏铁路则只需要大约1500公里，如此一来，路程将会减少四分之一。这对于物资和人员的运输在能耗以及时间成本上都是比较有优势的，并且因为兰州、银川、西宁这几个省会和首府在地理上都是相对靠近的，这条铁路确实可以分流青藏铁路的运输压力。

最后，民族融合，地区经济发展。甘藏铁路规划的路线途经的主要是少数民族地区，包括甘肃、青海、四川、西藏这些地区，并且山区众多。这部分地区目前在交通上是比较落后的，甘藏铁路的修建对于这部分地区的交通提升有很大的促进作用。西部区、西南地区并非是物资匮乏，相反是物产丰富，自然矿产，农牧产品都是比较丰富的。缺少的就是对外的交通，交通完善后可以促进当地的经济发展，也能加强各民族同胞之间的交流融合。

当然，甘藏铁路目前只是处在远期规划阶段，建设的优先级肯定比不上正在建设的川藏、滇藏和新藏这几条铁路。并且甘藏铁路的建设难度也是很高的，从路线走向上看，甘藏铁路需要多次跨越黄河，以及横跨雅砻江、通天河、澜沧江等河流。这些地区的河流落差普遍较大，因此铁路的修建难度是极高的。

不过再难也阻挡不了铁路建设者们的步伐，只要国家确定了路线，落实了建设项目，这条铁路一定能完成修建。到时候兰州的拉面、西藏的酥油茶、青海的牦牛将会在一条铁路线上一一呈现，那是何等的壮美。