​中缅铁路木姐到曼德勒段已环评，2025年开工，3年完工

中缅铁路木姐到曼德勒段已环评，2025年开工，3年完工

搁置争议，共同开发，共享共赢，满足出海口要求，打通断头路，铁路货运，带动就业，增加铁路沿线税收。

共享共赢。落后的邻居，需要富裕的邻居修铁路带动。

云南临沧，是我国连接印度洋最近的陆路通道，区位优势无可比拟。截至目前，已成功运行“重庆—临沧—缅甸”“四川德阳—临沧—缅甸”“深圳—临沧—仰光—印度”等海公铁联运国际线路，实现海公铁、公铁多式联运近1000个标准集装箱。在海公铁联运开通前，运输基本是从内陆、从重庆或者昆明下来，一般都要一天到一天半的时间。开通联运以后，时间缩短了1/2，成本基本上也减少了1/3，这对出口产品的竞争优势是非常有利的。

一年多来，中老铁路累计运输货物1450.47万吨，到货地点和货物来源地已覆盖泰国、缅甸、老挝、马来西亚、越南、柬埔寨、新加坡、孟加拉国8个国家。

基础建设，是推动经济发展的根本。越南那么好的地理位置，没有用来发展经济，越南用来不配合广西的高铁互联互通。越南将来肯定自酿苦果。

泛亚铁路西线的缅甸主动要求中企勘测。泛亚铁路中线的中老铁路已经通车。泛亚铁路东线的越南恳求日本修高铁，日本置之不理。

根据2023年德宏州政府工作报告，中缅互联互通、瑞丽—木姐边合区等工作有力推进。主动作为、全力配合推动中缅互联互通基础设施建设、中缅230千伏电力联网等中缅经济走廊标志性项目建设。瑞丽畹町口岸跃居云南省对缅贸易首位。

铁路靠货运赚钱。以云南昆明为起点，由昆楚大高铁、时速140公里的大瑞铁路泛亚铁路西线中国段一旦开通，如果集装箱琳琅满目的商品堆积如山，瑞丽一片繁荣，吸引缅甸明白“要想富先修路”的简单道理修中缅铁路木姐到曼德勒到皎漂港的时速160公里的铁路。有了中缅铁路全线通车，缅甸不再阻挡皎漂港的出海口，缅甸充分利用闲置的国土为中缅两国人民服务。如果这样，缅甸的年人均GDP不会是现在的1200美元，附近的中国云南的年人均GDP不会是现在的9000美元。那时，中缅两国真正实现共享共赢！

木姐到曼德勒通道，受缅甸联邦控制。缅甸佤邦也需要铁路。

中缅通道是中国、日本、韩国进出印度洋最便捷的一条大通道，所承载的运输能力大得无法估量！

缅甸皎漂港，必须成为中国的出海口。只有这样，中国才能大规模投资缅甸。

快速运输，飞机没有高铁方便、运量大。

海运一船几十万吨没有问题。但是，轻工产品是品种多、价格贵、重量轻，用陆地运输时间短。对于东南亚国家，出口中国的农产品有保鲜期要求。

中缅铁路的建成，不仅仅是运石油这么单一，而是人流、物流的综合性贸易大通道，可以造福沿线国家和地区，还可以辐射其他国家和地区，应加快建成。中国在前期多投资一点，也是很值的，铁路是会长期回报的投资项目，眼光应放长远！

木姐到曼德勒到皎漂港的铁路将成为中缅经济走廊（CMEC）的关键组成部分，这将连接中国的北京-昆明-瑞丽高铁，然后与缅甸皎漂经济特区以及皎漂深水港进行紧密相连！将中国内陆省份云南省昆明市与若开邦皎漂（Kyaukphyu）镇区规划中的经济特区和深海港口连接起来。

缅甸木姐—皎漂铁路，是构成中缅铁路的重要路段。缅方的木姐-皎漂段铁路有810公里长，其中木姐-曼德勒段长430公里；曼德勒-皎漂段长380公里。木姐-曼德勒段项目预计耗资89亿美元。

这条新线路将跨越约1000公里，分为两段，第一段从北掸邦的边境城镇木姐（Muse）到曼德勒，第二段连接曼德勒和皎漂。

第一段的缅甸木姐的口岸对面是中国瑞丽。保山和瑞丽之间的196公里长的铁路，预计将于2023年年12月以后完工。2022年7月22日，大瑞铁路大理至保山段已正式通车，保山到瑞丽段预计2025年通车。为了快速掘进，2015年底开始的高黎贡山铁路隧道施工扩大工作面所需要的：对于包括主井、副井在内的两个竖井，预计在2023年3月形成四个井底工作面。

在缅甸，木姐到曼德勒的铁路将穿过掸邦的几个城镇，计划在兴威（Hseni）设立一个车站。在贵概（Kutkai）镇区的南怕嘎（Nam HpatKar）附近，那里计划修建一座变电站。

2023年2月，缅甸铁路公司表示：“中铁二院工程集团和缅甸交通部的一个联合委员会一直在缅甸开会，讨论要在哪里为曼德勒-皎漂段铺设轨道，以及线路将经过哪些乡镇。

2019年，中国和缅甸批准了第一段线路，并进行了可行性研究。2021年 2月后，于当年晚些时候进行了环境评估，并于2022年获得批准。然而，第二部分的准备工作一直处于停顿状态。2022年9月，中铁二院一名副主任徐朝帅（Xu Chaoshuai）先生说，他正在缅甸“参与中缅铁路曼德勒至皎漂段的前期工作”。

缅方有消息表示，木姐至曼德勒段的铁路工程预计要到2025年才能开始。工程建设最多两年就会完工。

在缅甸，规划中的这段铁路将是第一条到达中国边境的铁路，取代英国殖民时期修建的一条从曼德勒到腊戌的现有线路，其中包括标志性的谷特（Goteik）高架桥。

只有当铁路线能一直到达海岸时，整个战略理论才有效——在曼德勒终止，可能回收铁路投资成本。因此，对于曼德勒至皎漂部分，由于尚未确定时间表，这段铁路全线通车对中国才有用。

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